Статья 33 КВВТ РФ. Неотложная надобность в деньгах для продолжения рейса (действующая редакция)

1. Комментируемая статья призвана разрешить вопросы, которые могут возникнуть в ситуации, когда для продолжения плавания капитану судна срочно понадобятся деньги, которыми он не располагает. Такая ситуация может возникнуть вследствие обстоятельств, которые капитан судна заранее не мог предвидеть и устранение которых от него не зависит.

В первую очередь для решения этих вопросов капитан судна должен обратиться к судовладельцу. Однако есть теоретическая возможность, что для получения распоряжения судовладельца у капитана судна не будет времени или возможности. В этом случае капитан судна имеет право продать часть вверенного ему имущества, за исключением имущества, необходимого для продолжения рейса, и часть запасов пищевых продуктов. Капитан обязан избрать такой способ приобретения средств для продолжения рейса, который наименее убыточен для судовладельца.

Комментируемый пункт оставляет открытым вопрос о возможности продажи капитаном судна части груза. Согласно аналогичному правилу, закрепленному в ст. 72 КТМ, продажа части груза возможна. По нашему мнению, и на речном транспорте должно действовать такое же правило. Целесообразно прямо прописать его в комментируемой статье.

Обращаем внимание, что, по возможности, капитану судна необходимо принять все меры по получению от судовладельца распоряжения о продаже вверенного капитану судна имущества. Запрос капитана судна о распоряжении судовладельца продать часть вверенного капитану судна имущества, не являющуюся необходимой для продолжения плавания, должен содержать указание на возникшие обстоятельства, а также возможные доказательства этого.

Таким образом, продажа имущества или запасов допустима при наличии совокупности следующих обстоятельств:

- надобность в деньгах должна возникнуть в рейсе;

- потребность в деньгах носит неотложный характер;

- деньги нужны для продолжения плавания судна;

- нет возможности или времени получить распоряжение судовладельца;

- продать разрешается не весь товар, а лишь определенную его часть, не являющуюся необходимой для продолжения плавания судна <52>.

--------------------------------

<52> См.: Кокин А.С., Левиков Г.А. Транспортно-экспедиторские услуги при международной перевозке грузов. М.: Инфотропик Медиа, 2011.

По замечанию Г.Г. Иванова, под отсутствием возможности следует понимать не только физическую невозможность связаться с судовладельцем с помощью имеющихся средств связи, но и отсутствие ответа от судовладельца в разумный срок <53>.

--------------------------------

<53> См.: Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Морские вести России, 2009.

2. Пункт 2 комментируемой статьи предусматривает возможность для судовладельца привлечь капитана судна к гражданско-правовой ответственности и потребовать у него компенсировать материальный ущерб, причиненный судовладельцу в результате допущенных капитаном судна нарушений.

Эта норма будет действовать при нарушении требований, установленных п. 1 комментируемой статьи, например при продаже имущества без уведомления судовладельца.

Отметим, что п. 2 ст. 72 КТМ подробнее регламентирует аналогичный вопрос. В нем говорится, что судовладелец возмещает стоимость проданного груза его владельцу, за исключением случаев, если вызванные продажей груза убытки подпадают под признаки общей аварии или продажа груза проведена только в интересах груза. По-нашему мнению, аналогичное правило нужно включить и в комментируемую статью.